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6.2产业辐射：基建为本、科创添色，关注交通、科创一体化1）交通一体化：考虑逆周期因素，完善城际铁路网是重中之重长三角铁路运输占据全国重要地位，完善铁路网是实现一体化的首要前提。2017年长三角铁路营业里程共10072.4公里，占全国8%，其中高铁3667.8公里，占全国六分之一，形成了全国最为密集完善的高铁网。目前，打造能适应长三角高质量一体化发展需要的、高效便捷的区域综合交通网络（尤其是铁路网），是建设具有国际竞争力的区域城市群的必要支撑条件。根据《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》，预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁达5300公里以上，较17年底分别增长29.1%和44.5%。18年6月，《长三角地区一体化发展三年行动计划（2018-2020年）》发布，将江苏沿江城市群城际轨道交通网、浙江省的都市圈城际铁路网、安徽省的皖江城际铁路网建设提上议程，共计3个大区域7个城际铁路网。

拿中兴通讯这次的遭遇来说，凸显出了我国核心技术缺失的软肋，尤其是互联网产业、集成电路产业、电子整机产业等方面，中美的技术存在相当大的差距。二差距好像大山，无志山压人，有志人搬山。面对一时的技术差距，除了不能盲目悲观，更不能轻易地对高科技发展丧失信心，借此契机自力更生掌握核心科技才是良策。毕竟我们也要看到，随着经济的高速发展，中国的科技实力、研发水平一直在奋起直追，速度惊人。

4）内部交通维度：长三角地区铁路、公路、港口发展走在全国前列截至16年，长三角地区铁路网、高速公路、干线公路密度分别为2.64、4.4、13.34，分别是东部地区平均水平的0.82倍、1.13倍和0.94倍；沿海沿江港口大型化、深水化、专业化发展成效显著，亿吨大港数、万吨级以上泊位数居全国前列；20个民航运输机场建成投用，地面交通90min车程覆盖全部县级节点。

上海都市圈是长江三角洲城市群的龙头，是我国最具竞争力的大都市圈，也是国家主体功能区规划中的优先开发区域。建设上海大都市圈一方面有利于提升上海国际经济、金融、贸易、航运、科技创新和文化等城市功能，推动非核心功能疏解，另一方面有利于进一步深化长三角区域空间协同。

现在，*金亚已经复牌已经10个交易日了，距离再次停牌还有20个交易日，此后就极有可能被暂停上市。现在，*金亚还有4万多户股东，以个人投资者为主。接下来的交易日，只要不继续跌停，我认为不管涨跌如何，都是这些股东逃命的机会，只要不跌停，总算是还留了一条“活路”。

从系统角度看，TWS蓝牙芯片主要分为两个市场，一个是手握W系列和H系列的苹果自成一派，毫无悬念地拿下市场半壁江山；另一派则是生态复杂，对兼容度需求高的安卓市场。从市场角度看，在2018年之前，苹果AirPods系列占据着7成以上的市场份额，虽然2019年随着更多玩家的加入，苹果份额被稀释，但仍然占据半数以上的市场。