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值得注意的是，随着信用风险逐步缓释，一部分配置资金有望向信用债转移。华创证券资产管理部总经理屈庆指出，由于资管新规及其配套细则的出台将显著改变前期的资金分配逻辑。首先，存量资金将继续增强对于非标的配置需求，从而挤压债市资金；其次，在债市内部前期由于极低的风险偏好，资金都集中在利率债和高等级信用债，未来将向中低评级的信用债分流。

另外，对于规划优化涉及的省广电、晋源区部分城中村改造等未开工建设项目和前期策划实施的项目，仍要依法依规实施严格管控。太原市人民政府在《通知》中表示，泰禾、万科项目单位，在这次风貌管控整改过程中，未将政府安排的有关工作全面、及时、准确、充分地与相关利益群众进行解释、说明和沟通，存在擅自突破管控要求进行建设的行为，应承担相应的责任。

狼来了不用说三遍。有钢铝关税的前车之鉴，全球汽车生产大国们在和美国的汽车税争端中并不想再次处于完全被动的位置。7月31日，来自欧盟、加拿大、西班牙、韩国和日本的代表在瑞士日内瓦就如何应对美国政府有可能征收的汽车税开了碰头会。其中有两位参会官员匿名表示，各国代表会探讨达成一项降低汽车税的国际协定的可能性，不过也有两名官员匿名表示这并非日程上的议题。

7月26日，在美欧达成贸易战停火协议后，美国商务部长罗斯表示：“美国总统指示我们要继续调查，搜集材料，但在谈判出现结果之前不实施任何行动。我们已经同意的，仅仅是不在谈判进行期间征收汽车关税。”在第一财经记者的采访中，多位律师和学者都强调，不要误判美欧协议，特别是要注意美欧协定中“将朝着零关税、零非贸易壁垒和非汽车类工业产品零补贴”方向合作的语句，这显示了此次美欧在汽车产业方面并未谈拢。

蒋怀宇说，必须依托长三角一体化民航协同发展，才有可能打造大都市圈航空枢纽，进而满足具有全球竞争力的世界级城市群核心城市这一战略目标对航空的需求。不仅是第三机场的规划建设，长三角一体化中还包括互联互通的基础设施、联防联控的生态环境、共建共享的公共服务、统一开放的市场体系等重要议题需要加速推进，而且也需要体制机制的创新。

若是比亚迪不能克服商业陋习，并在技术上取得长足进步，那么它在美国辛苦多年打下的市场，恐怕将岌岌可危。比亚迪此前通过打开美国市场，而建立起的辐射全球的品牌影响力，恐怕也将因此被削弱。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。